• Maro Engel supera su anterior mejor tiempo con el hypercar AMG en más de cinco segundos
• Mercedes-AMG ONE eleva aún más el listón de los vehículos de producción
• Tecnología de propulsión híbrida de Fórmula 1™ única en el mundo para la carretera
El Mercedes-AMG ONE es el coche de serie más rápido en Nürburgring-Nordschleife desde octubre de 2022 y desde entonces no ha tenido rival.
El único rival es el propio ONE. Ahora, el embajador de la marca Mercedes-AMG y piloto del DTM Maro Engel ha vuelto a mejorar significativamente el tiempo de vuelta que marcó. Con un tiempo registrado y certificado oficialmente de 6:29,090 minutos en el circuito de 20,832 kilómetros, el hypercar con tecnología de Fórmula 1™ batió su propio récord para vehículos de producción en más de cinco segundos.
Esto convierte al Mercedes-AMG ONE en el primer coche de carretera que supera la marca mágica de 6:30 minutos. También es el único hypercar híbrido de serie que ha competido hasta la fecha en el circuito de carreras más exigente del mundo y es el líder indiscutible en la categoría de superdeportivos.
Para alcanzar los ambiciosos objetivos que se habían marcado, fue necesaria una preparación meticulosa. Además, las condiciones de la pista tenían que ser ideales para superar el objetivo de 6:30 minutos.
El 23 de septiembre de 2024, a las 18:56 horas, en su tercera vuelta cronometrada, Maro Engel logró el nuevo récord.
Con temperaturas de 15 grados centígrados (aire) y 20 grados centígrados (asfalto), el legendario Nordschleife estaba seco en todo momento y ofrecía un agarre perfecto. Al igual que Lewis Hamilton y George Russell en sus fines de semana de carreras de Fórmula 1™, Maro Engel también tuvo que hacer el mejor uso posible de la energía eléctrica del sistema híbrido. Esto es especialmente difícil, especialmente con una longitud de pista de más de 20 kilómetros.
Por lo tanto, es sumamente importante utilizar las secciones adecuadas de la pista para recuperar energía durante las fases de frenado y así almacenar de nuevo energía en las baterías. Para ello, Maro Engel utilizó el sistema Energy Flow Control (EFC) de cuatro niveles del AMG ONE y, en algunos casos, levantó deliberadamente el pie del acelerador un poco antes de lo habitual. En la jerga técnica, esto se conoce como "lift and coast". Las pruebas preliminares en el simulador de conducción de Affalterbach y en el propio Nordschleife proporcionaron la información necesaria, que el equipo y el piloto pudieron implementar de forma óptima para la vuelta de récord. De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, el vehículo fue probado y documentado por TÜV Rheinland para garantizar que estaba en condiciones estándar. Un notario certificó que la conducción récord se había realizado correctamente.
El vehículo de producción homologado para circular por carretera más rápido
El Mercedes-AMG Hypercar lleva por primera vez la tecnología de propulsión híbrida de la Fórmula 1™ de la pista de carreras a la carretera. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido E PERFORMANCE entrega un total de 782 kW (1.063 CV), con una velocidad máxima limitada a 352 km/h. Las demás tecnologías de competición van desde el monocasco de carbono y la carrocería de carbono hasta la unidad motor/transmisión como elemento reforzado y la aerodinámica activa hasta el chasis de barras de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1™ en algunos casos. Cuenta con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con un eje trasero de accionamiento híbrido y un eje delantero de accionamiento eléctrico con distribución de par.
Para la conducción récord, se seleccionaron los valores máximos de caída dentro de la tolerancia de entrega. Maro Engel seleccionó el programa de conducción “Race Plus”. Esto se traduce en una aerodinámica activa y máxima, un ajuste preciso del chasis, una reducción de la altura del vehículo de 37 mm en el eje delantero y de 30 mm en el trasero y, por supuesto, la máxima potencia de todos los motores. El conductor activa el sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) pulsando un botón en el volante. Esto hace que las lamas delanteras de los alerones y el elemento aerodinámico superior del alerón trasero de dos etapas se retraigan.
Este sistema reduce la resistencia aerodinámica, lo que garantiza velocidades más altas en los tramos rápidos de la pista. En los tramos revirados, los elementos aerodinámicos se extienden de nuevo a la velocidad del rayo, lo que proporciona aún más carga aerodinámica. Maro Engel también ha descubierto más potencial en el funcionamiento del sistema DRS en comparación con su primer récord, para realizar aún más las capacidades del hypercar AMG.
Los clientes de AMG ONE pueden aprovechar todas estas opciones de variación. Esto también se aplica a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, que se montan de serie y se han desarrollado especialmente para el ONE en colaboración con el socio de desarrollo Michelin. El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie garantiza la máxima capacidad de frenado y estabilidad.
El sistema híbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1™ y se harealizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth.
Se compone de una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada que consta de un motor de combustión híbrido con turbocompresor y un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con una conexión al cigüeñal y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.
El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turbocompresor simple asistido eléctricamente corresponde en su tecnología al motor de Fórmula 1™ actual. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por engranajes rectos. Para lograr altas revoluciones del motor, los resortes de válvula mecánicos se han reemplazado por resortes de válvula neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para lograr una mayor durabilidad y el uso de gasolina comercial super plus, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la Fórmula 1.
Respuesta ultrarrápida con turbocompresor eléctrico
El motor de altas revoluciones está reforzado por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de montaje más baja para el turbocompresor. En el eje se encuentra un motor eléctrico de aproximadamente 90 kW.
Este motor, controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el control. La denominación de Fórmula ™ para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
La principal ventaja: la respuesta mejora significativamente, inmediatamente desde el ralentí (cuando el flujo de gases de escape aún es débil) en todo el rango de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador, mientras que la experiencia de conducción general es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un par motor más elevado a bajas revoluciones del motor. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta directa y continua.
Estrategias de funcionamiento inteligentes para un rendimiento y una eficiencia óptimos
En conjunto, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a diferentes escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1™ para los mejores tiempos de vuelta posibles. A pesar de la alta complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, según la necesidad actual.
Algunas de las declaraciones fueron:
“Hace dos años, las condiciones no eran las ideales y algunas secciones de la pista aún estaban un poco húmedas. Sabíamos que podíamos hacer más y queríamos demostrarlo. Hoy pudimos demostrar el máximo potencial del AMG ONE. Muchas gracias a todo el equipo de Affalterbach por la confianza depositada en mí. Fue un gran placer y un honor poder realizar esta vuelta de récord con un coche tan único”.
Maro Engel, embajador de la marca Mercedes-AMG
“Durante casi dos años hemos mantenido el récord en vehículos de carretera, pero en AMG siempre queremos superar los límites de lo posible al máximo o incluso llevarlos un poco más lejos. Por eso hemos demostrado una vez más lo que es posible con el exclusivo AMG ONE. Todo el equipo ha sido recompensado por sus esfuerzos y compromiso. Estoy orgulloso de este decidido esfuerzo en equipo y de este fantástico tiempo récord. Una vez más, hemos demostrado de forma impresionante el espíritu y la experiencia de AMG”.
Michael Schiebe, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH y
director de las divisiones Mercedes-Benz G-Class y Mercedes-Maybach
Enhorabuena a Mercedes-AMG y gracias por seguir haciendo que los sueños para los amantes del motor se sigan haciendo posibles.
Más información sobre la marca en:
Web: www.mercedes-benz.es
Instagram: @mbenzespana // @mercedesamg
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